በመጀመሪያ፣ በመኪናው ውስጥ ስላለው የብሬክ ሲስተም አጭር መግቢያ እንውሰድ።
የብሬኪንግ ሲስተም መሰረታዊ መርህ የሚከተለው ነው-የፍሬን ፔዳሉን ሲረግጡ ከውኃ ማጠራቀሚያው ውስጥ ያለው የፍሬን ፈሳሽ ወደ ውስጥ ይገባል.ብሬክ ዋና ሲሊንደር(ማስተር ሲሊንደር)፣ እና ዋናው ሲሊንደር ፒስተን የሃይድሮሊክ ግፊትን በሚፈጥረው የብሬክ ዘይት ላይ ግፊት ያደርጋል።ግፊቱ የሚተላለፈው በየብሬክ መስመሮች / ቱቦዎችእና ከዚያ ወደየብሬክ ጎማ ሲሊንደርየእያንዳንዱ ጎማ.የፍሬን ፈሳሽ በየብሬክ ጎማ ሲሊንደርፒስተን የየብሬክ መለኪያወደ መንቀሳቀስብሬክ ዲስኮች, እና ፒስተን ያሽከረክራልየብሬክ መለኪያማጨብጨብብሬክ ዲስክ rotorsበዚህም የተሽከርካሪውን ፍጥነት ለመቀነስ ከፍተኛ ግጭት ይፈጥራል።በአጠቃላይ ሲታይ ከ5 ቶን በታች ክብደት ያላቸው ተሽከርካሪዎች የሃይድሮሊክ ፍሬን ይጠቀማሉ።
የመኪናው ፍጥነት እየጨመረ በሄደ ቁጥር የፍሬን ፔዳልን በአንድ እግር የመርገጥ ሃይል መኪናውን በፍጥነት ለማቆም በቂ አይደለም, ስለዚህ ሰዎች ይጨምራሉ.ብሬክ የቫኩም ማበልጸጊያበ ላይ ያለውን ጫና ለመጨመርብሬክ ዋና ሲሊንደርፒስተን.ለቤንዚን ሞተሮች የመግቢያ ማኒፎል በቂ አሉታዊ ጫና ሊፈጥር ይችላል ነገርግን በደጋማ አካባቢዎች በቂ አሉታዊ ጫና ለመፍጠር ሞተሩን ማሞቅ ያስፈልጋል።የናፍጣ ሞተሮች በቂ የቫኩም አሉታዊ ጫና መፍጠር አይችሉም።የቱርቦ ቻርጅ ሞተር በሞተሩ የጭስ ማውጫ ጋዝ መጨናነቅ የተሞላ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል።የተርባይኑ ክፍል ማስገቢያ ወደብ ከኤንጂኑ የጭስ ማውጫ ክፍል ጋር የተገናኘ ሲሆን የጭስ ማውጫው ከጭስ ማውጫው ጋር የተገናኘ ነው።ከዚያም የሱፐርቻርተሩ ማስገቢያ ወደብ ከአየር ማጣሪያ ቱቦ ጋር ተያይዟል, እና የጭስ ማውጫው ከቧንቧው ጋር የተገናኘ ነው, ስለዚህ የተለየ የቫኩም ፓምፕ መጨመር አያስፈልግም.
ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች፣ ያለ መቀበያ ማከፋፈያ፣ በተፈጥሮ ቫክዩም የለም፣ ስለዚህ ኤኤሌክትሮኒክ የቫኩም ፓምፕያስፈልጋል፣ እሱም በአጭሩ ኢቪፒ ይባላል።አንዳንድ የነዳጅ መኪኖች አሁን አላቸውኤሌክትሮኒክ የቫኩም ፓምፕሞተሩ በሚቆምበት ጊዜ ብሬኪንግ ሃይል እንዳይወድቅ ለመከላከል ተጨምሯል።በአጠቃላይ, በጣም አስፈላጊው አውቶሞቲቭኤሌክትሮኒክ የቫኩም ፓምፖችለአዲስ ኢነርጂ ተሽከርካሪዎች በዋናነት በሶስት ምድቦች የተከፋፈሉ ናቸው፡ ፒስተን ፓምፖች፣ ድያፍራም ፓምፖች እና ኤሌክትሮኒክስ ደረቅ ቫን ፓምፖች።ከነሱ መካከል ፒስተን ፓምፖች እና ዲያፍራም ፓምፖች በጣም ትልቅ እና ጫጫታ ናቸው።ነገር ግን ደረቅ ቫን ፓምፕ, አነስተኛ መጠን, ዝቅተኛ ድምጽ እና ከፍተኛ ወጪ, በከፍተኛ ደረጃ መኪናዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል.
የ EVP ትልቁ ጥቅም በዋናው መኪና ላይ ትንሽ ለውጦችን ማድረግ ነው.የነዳጅ መኪናን ወደ ኤሌክትሪክ መኪና በፍጥነት መቀየር ይችላል.በሻሲው ላይ ምንም አይነት ለውጥ ማድረግ አያስፈልግም ማለት ይቻላል።
የልጥፍ ሰዓት፡- ግንቦት-07-2022