ባለፈው ጊዜ ስለ ኤሌክትሪክ ቫክዩም ፓምፖች (ኢቪፒዎች በአጭሩ) ተወያይተናል።እንደምናየው፣ የኢቪፒዎች ብዙ ጥቅሞች አሉ።ኢቪፒዎች ድምጽን ጨምሮ ብዙ ጉዳቶች አሏቸው።በጠፍጣፋው አካባቢ፣ በዝቅተኛ የአየር ግፊት ምክንያት፣ EVP ልክ እንደ ሜዳው ከፍተኛ መጠን ያለው ቫክዩም መስጠት አይችልም፣ እና የቫኩም ማበልጸጊያው እገዛ ደካማ ነው፣ እና የፔዳል ሃይሉ ትልቅ ይሆናል።ሁለት በጣም ገዳይ ድክመቶች አሉ.አንደኛው የህይወት ዘመን ነው።አንዳንድ ርካሽ ኢቪፒዎች የአገልግሎት ዘመናቸው ከ1,000 ሰዓታት በታች ነው።ሌላው የኃይል ብክነት ነው.ሁላችንም የኤሌትሪክ ተሽከርካሪ ወደ ባህር ዳርቻ ወይም ብሬኪንግ ሲሄድ የግጭት ሃይሉ ሞተሩን እንዲሽከረከር በማድረግ አሁኑን እንዲፈጥር እንደሚያደርገው ሁላችንም እናውቃለን።እነዚህ ሞገዶች ባትሪውን መሙላት እና ይህን ኃይል ሊያከማቹ ይችላሉ.ይህ ብሬኪንግ ሃይል ማገገሚያ ነው።ይህን ጉልበት አቅልለህ አትመልከት።በ NEDC የታመቀ መኪና ዑደት ውስጥ የብሬኪንግ ሃይል ሙሉ በሙሉ መመለስ ከቻለ 17% ያህል ይቆጥባል።በተለመደው የከተማ ሁኔታ ተሽከርካሪው ብሬኪንግ የሚፈጀው ሃይል እና አጠቃላይ የማሽከርከር ሃይል ጥምርታ 50% ሊደርስ ይችላል።የፍሬን ኢነርጂ ማገገሚያ ፍጥነትን ማሻሻል ከተቻለ የመርከብ ጉዞው በጣም ሊራዘም እና የተሽከርካሪ ኢኮኖሚን ማሻሻል እንደሚቻል ማየት ይቻላል.ኢቪፒ ከብሬኪንግ ሲስተም ጋር በትይዩ ተያይዟል፣ ይህ ማለት የሞተሩ የማገገሚያ ብሬኪንግ ሃይል በቀጥታ በዋናው የግጭት ብሬኪንግ ሃይል ላይ ተጭኖ ነው፣ እና ዋናው የግጭት ብሬኪንግ ሃይል አልተስተካከለም።የኃይል ማገገሚያው ፍጥነት ዝቅተኛ ነው, በኋላ ላይ የተጠቀሰው የ Bosch iBooster 5% ገደማ ብቻ ነው.በተጨማሪም የብሬኪንግ ምቾት ደካማ ነው, እና የሞተር ማገገሚያ ብሬኪንግ እና የፍሬን ብሬኪንግ መገጣጠም እና መቀየር ድንጋጤ ይፈጥራል.
ከላይ ያለው ሥዕል የኤስ.ሲ.ቢ ዕቅድ ያሳያል
እንደዚያም ሆኖ ኢቪፒ አሁንም በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላል፣ ምክንያቱም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ሽያጭ ዝቅተኛ ነው፣ እና የአገር ውስጥ የሻሲ ዲዛይን ችሎታም በጣም ደካማ ነው።አብዛኛዎቹ የተገለበጡ ቻሲስ ናቸው።ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በሻሲው ዲዛይን ማድረግ ፈጽሞ የማይቻል ነው.
ኢቪፒ ጥቅም ላይ ካልዋለ፣ EHB (ኤሌክትሮናዊ ሃይድሮሊክ ብሬክ ማበልጸጊያ) ያስፈልጋል።EHB በሁለት ዓይነቶች ሊከፈል ይችላል, አንደኛው ከፍተኛ ግፊት ያለው ክምችት ያለው, ብዙውን ጊዜ እርጥብ ዓይነት ይባላል.ሌላው ሞተሩ የዋናውን ሲሊንደር ፒስተን በቀጥታ ይገፋፋል፣ ብዙውን ጊዜ ደረቅ ዓይነት ይባላል።ድቅል አዲስ የኃይል ተሽከርካሪዎች በመሠረቱ የቀድሞዎቹ ናቸው, እና የኋለኛው የተለመደው ተወካይ Bosch iBooster ነው.
በመጀመሪያ EHBን ከከፍተኛ-ቮልቴጅ አከማች ጋር እንመልከተው፣ ይህም በእውነቱ የተሻሻለ የኢኤስፒ ስሪት ነው።ESP እንደ EHB ዓይነትም ሊወሰድ ይችላል፣ ESP በንቃት ብሬክ ማድረግ ይችላል።
የግራ ስዕል የESP መንኮራኩር ንድፍ ነው፡-
አ - መቆጣጠሪያ ቫልቭ N225
b--ተለዋዋጭ መቆጣጠሪያ ከፍተኛ-ግፊት ቫልቭ N227
ሐ - ዘይት ማስገቢያ ቫልቭ
d - የዘይት መውጫ ቫልቭ
ኢ - ብሬክ ሲሊንደር
ረ - መመለሻ ፓምፕ
g - ንቁ አገልጋይ
h - ዝቅተኛ-ግፊት ክምችት
በማደግ ላይ ባለው ደረጃ, ሞተሩ እና አሰባሳቢው የመመለሻ ፓምፑ የፍሬን ፈሳሹን እንዲጠባ ቅድመ-ግፊት ይገነባሉ.N225 ተዘግቷል፣ N227 ተከፍቷል፣ እና የዘይቱ ማስገቢያ ቫልቭ መንኮራኩሩ ወደሚፈለገው የብሬኪንግ ጥንካሬ እስኪቆም ድረስ ክፍት ሆኖ ይቆያል።
የ EHB ስብጥር በመሠረቱ ከ ESP ጋር ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን ዝቅተኛ-ግፊት ክምችት በከፍተኛ-ግፊት ክምችት ከመተካት በስተቀር.ከፍተኛ-ግፊት ክምችት አንድ ጊዜ ግፊትን ሊፈጥር እና ብዙ ጊዜ ሊጠቀምበት ይችላል, ዝቅተኛ ግፊት ያለው የ ESP ክምችት አንድ ጊዜ ጫና ሊፈጥር እና አንድ ጊዜ ብቻ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል.ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ ሁሉ የ ESP ዋናው አካል እና ትክክለኛው የፓምፕ ፓምፑ ከፍተኛ ሙቀት እና ከፍተኛ ጫና መቋቋም አለባቸው, እና ቀጣይ እና አዘውትሮ መጠቀም ህይወቱን ይቀንሳል.ከዚያም ዝቅተኛ-ግፊት ክምችት ያለው ውሱን ጫና አለ.በአጠቃላይ ከፍተኛው የብሬኪንግ ሃይል 0.5g አካባቢ ነው።የመደበኛ ብሬኪንግ ሃይል ከ 0.8 ግ በላይ ነው፣ እና 0.5g ከበቂ የራቀ ነው።በዲዛይኑ መጀመሪያ ላይ በ ESP ቁጥጥር የሚደረግበት ብሬኪንግ ሲስተም በጥቂት ድንገተኛ ሁኔታዎች ውስጥ ብቻ በዓመት ከ 10 ጊዜ አይበልጥም.ስለዚህ, ESP እንደ ተለመደው ብሬኪንግ ሲስተም መጠቀም አይቻልም, እና አልፎ አልፎ በረዳት ወይም በድንገተኛ ሁኔታዎች ብቻ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል.
ከላይ ያለው ምስል የቶዮታ ኢቢሲ ከፍተኛ ግፊት ያለው ክምችት ያሳያል፣ ይህም ከጋዝ ምንጭ ጋር ተመሳሳይ ነው።ከፍተኛ-ግፊት ማጠራቀሚያዎችን የማምረት ሂደት አስቸጋሪ ነጥብ ነው.ቦሽ በመጀመሪያ የኃይል ማጠራቀሚያ ኳሶችን ተጠቅሟል።ልምምዱ በናይትሮጅን ላይ የተመሰረቱ ከፍተኛ-ግፊት ክምችቶች በጣም ተስማሚ መሆናቸውን አረጋግጧል.
ቶዮታ በ1997 መገባደጃ ላይ የጀመረው ፕሪየስ (ፓራሜትር | ሥዕል) በጅምላ በተመረተ መኪና ላይ የመጀመርያው የኢኤችቢ አሰራርን ተግባራዊ ያደረገ ሲሆን ቶዮታ ስሙን ኢቢሲ ብሎ ሰየመው።የብሬኪንግ ኢነርጂ መልሶ ማግኛን በተመለከተ፣ EHB ከባህላዊው ኢቪፒ ጋር ሲወዳደር በእጅጉ ይሻሻላል፣ ምክንያቱም ከፔዳል የተገነጠለ እና ተከታታይ ስርዓት ሊሆን ይችላል።ሞተሩ በመጀመሪያ ለኃይል መልሶ ማግኛ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል, እና በመጨረሻው ደረጃ ላይ ብሬኪንግ ይጨመራል.
እ.ኤ.አ. በ 2000 መገባደጃ ላይ ቦሽ በማርሴዲስ ቤንዝ SL500 ላይ ጥቅም ላይ የዋለውን የራሱን EHB አዘጋጅቷል።መርሴዲስ ቤንዝ SBC ብሎ ሰየመው።የመርሴዲስ ቤንዝ ኢኤችቢ ሲስተም በመጀመሪያ በነዳጅ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል፣ ልክ እንደ ረዳት ስርዓት።ስርዓቱ በጣም የተወሳሰበ እና ብዙ ቱቦዎች ነበሩት, እና መርሴዲስ ቤንዝ ኢ-ክፍልን (መለኪያዎች | ስዕሎች), SL-class (መለኪያዎች | ስዕሎች) እና የ CLS-ክፍሎች (መለኪያዎች | ፎቶ) ሴዳን አስታወሰ, የጥገና ወጪው በጣም ነው. ከፍተኛ፣ እና SBCን ለመተካት ከ20,000 yuan በላይ ያስፈልጋል።መርሴዲስ ቤንዝ ከ 2008 በኋላ ኤስቢሲ መጠቀም አቁሟል።እ.ኤ.አ. በ 2008 ፣ በአውሮፓ እና በቻይና ውስጥ በድብልቅ ተሽከርካሪዎች ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ የሚውለውን HAS-HEV አስጀመረ።
በመቀጠል፣ TRW የEHB ስርዓትንም ጀምሯል፣ይህም TRW SCB የሚል ስያሜ ሰጥቷል።አብዛኛዎቹ የፎርድ ዲቃላዎች ዛሬ ኤስ.ቢ.ቢዎች ናቸው።
የ EHB ስርዓት በጣም የተወሳሰበ ነው, የከፍተኛ-ቮልቴጅ ክምችት ንዝረትን ይፈራል, አስተማማኝነቱ ከፍ ያለ አይደለም, መጠኑም ትልቅ ነው, ዋጋውም ከፍተኛ ነው, የአገልግሎት ህይወትም እንዲሁ ጥያቄ ይነሳል, እና የጥገና ወጪው በጣም ትልቅ ነው.እ.ኤ.አ. በ 2010 ሂታቺ በዓለም የመጀመሪያ የሆነውን ደረቅ ኢ.ኤች.ቢ. ማለትም ኢ-ኤሲቲን አስተዋወቀ ፣ይህም በአሁኑ ጊዜ እጅግ የላቀ EHB ነው።በሽታዎች.የE-ACT የ R&D ዑደት እስከ 7 ዓመታት ድረስ ነው፣ ወደ 5 ዓመታት ከሚጠጋ የአስተማማኝነት ሙከራ በኋላ።እ.ኤ.አ. እስከ 2013 ድረስ ቦሽ የመጀመሪያ ትውልድ iBoosterን እና ሁለተኛውን ትውልድ iBooster በ 2016. ኢ.ኤች.ቢ.
ከላይ ያለው ምስል የኢ-ኤሲቲን መዋቅር ያሳያል
የደረቀው ኢኤችቢ በቀጥታ የሚገፋውን በትሩን በሞተሩ ያንቀሳቅሰዋል ከዚያም የማስተር ሲሊንደር ፒስተን ይገፋል።የሞተሩ የማሽከርከር ኃይል በሮለር screw (E-ACT) በኩል ወደ መስመራዊ እንቅስቃሴ ኃይል ይቀየራል።በተመሳሳይ ጊዜ, የኳስ ሾው እንዲሁ መቀነሻ ነው, ይህም የሞተርን ፍጥነት ወደ ማስተር ሲሊንደር ፒስተን ይገፋፋል.መርሆው በጣም ቀላል ነው.የቀደሙት ሰዎች ይህንን ዘዴ ያልተጠቀሙበት ምክንያት የአውቶሞቢል ብሬኪንግ ሲስተም እጅግ በጣም ከፍተኛ አስተማማኝነት መስፈርቶች ስላሉት እና በቂ የሆነ የአፈፃፀም ድግግሞሽ መቀመጥ አለበት.አስቸጋሪው በሞተሩ ውስጥ ነው, ይህም አነስተኛ መጠን ያለው ሞተር, ከፍተኛ ፍጥነት (ከ 10,000 በላይ አብዮት በደቂቃ), ትልቅ ጉልበት እና ጥሩ የሙቀት ስርጭትን ይፈልጋል.መቀነሻውም አስቸጋሪ እና ከፍተኛ የማሽን ትክክለኛነት ይጠይቃል.በተመሳሳይ ጊዜ ከዋናው ሲሊንደር ሃይድሮሊክ ሲስተም ጋር የስርዓት ማመቻቸትን ማድረግ አስፈላጊ ነው.ስለዚህ, ደረቅ EHB በአንጻራዊ ሁኔታ ዘግይቶ ታየ.
ከላይ ያለው ሥዕል የመጀመርያው ትውልድ iBooster ውስጣዊ መዋቅርን ያሳያል።
የዎርም ማርሽ መስመራዊ እንቅስቃሴን ለመጨመር ለሁለት-ደረጃ ቅነሳ ጥቅም ላይ ይውላል።ቴስላ የመጀመሪያውን ትውልድ iBooster በቦርዱ ላይ ይጠቀማል፣ እንዲሁም ሁሉም የቮልስዋገን አዲስ ኢነርጂ ተሽከርካሪዎች እና ፖርሽ 918 የመጀመሪያውን ትውልድ iBooster፣ GM's Cadillac CT6 እና Chevrolet's Bolt EV እንዲሁም የመጀመሪያውን ትውልድ iBooster ይጠቀማሉ።ይህ ዲዛይን 95% የሚሆነውን የተሃድሶ ብሬኪንግ ሃይልን ወደ ኤሌክትሪክ በመቀየር አዳዲስ የኢነርጂ ተሽከርካሪዎችን የመርከብ ጉዞን በእጅጉ ያሻሽላል ተብሏል።የምላሽ ሰአቱ እንዲሁ ከከፍተኛ ግፊት አከማቸ ጋር ካለው እርጥብ የኢኤችቢ ስርዓት 75% ያነሰ ነው።
ከላይ ያለው ትክክለኛው ምስል የእኛ ክፍል # EHB-HBS001 ኤሌክትሪክ ሃይድሮሊክ ብሬክ ማበልጸጊያ ሲሆን ይህም ከላይ ካለው የግራ ምስል ጋር ተመሳሳይ ነው.የግራ ስብሰባ ሁለተኛ-ትውልድ iBooster ነው, ይህም የሁለተኛ ደረጃ ትል ማርሽ ወደ የመጀመሪያ ደረጃ የኳስ ሽክርክሪት ለፍጥነት መቀነስ, ድምጹን በእጅጉ ይቀንሳል እና የቁጥጥር ትክክለኛነትን ያሻሽላል.አራት ተከታታይ ምርቶች አሏቸው እና የማጠናከሪያው መጠን ከ 4.5kN እስከ 8kN ይደርሳል, እና 8kN ባለ 9 መቀመጫ በትንሽ ተሳፋሪ መኪና ላይ መጠቀም ይቻላል.
IBC በ GM K2XX መድረክ ላይ በ 2018 ውስጥ ይጀምራል, እሱም የ GM pickup series ነው.ይህ የነዳጅ መኪና መሆኑን ልብ ይበሉ.እርግጥ ነው, የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችንም መጠቀም ይቻላል.
የሃይድሮሊክ ስርዓት ንድፍ እና ቁጥጥር ውስብስብ ናቸው, የረጅም ጊዜ የልምድ ማከማቸት እና እጅግ በጣም ጥሩ የማሽን ችሎታዎች የሚጠይቁ ናቸው, እና በዚህ መስክ በቻይና ውስጥ ሁልጊዜ ባዶ ነበር.ዓመታት እያለፉ ሲሄዱ የራሱን የኢንዱስትሪ መሠረት መገንባት ችላ ተብሏል, እናም የመበደር መርህ ሙሉ በሙሉ ተቀባይነት አግኝቷል;የብሬኪንግ ሲስተም እጅግ በጣም ከፍተኛ አስተማማኝነት መስፈርቶች ስላሉት፣ ብቅ ያሉ ኩባንያዎች በኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች ሊታወቁ አይችሉም።ስለዚህ የመኪናው የሃይድሮሊክ ብሬክ ሲስተም የሃይድሮሊክ ክፍል ዲዛይን እና ማምረት ሙሉ በሙሉ በሞኖፖል በሽርክና ወይም በውጭ ኩባንያዎች የተያዙ ናቸው እና የኢኤችቢ ስርዓትን ለመንደፍ እና ለማምረት ፣ የመትከያ እና አጠቃላይ ዲዛይን በ ወደ መላው የ EHB ስርዓት የሚመራውን የሃይድሮሊክ ክፍል.የውጭ ኩባንያዎች ሙሉ ሞኖፖሊ።
ከኢኤችቢ በተጨማሪ የላቀ ብሬኪንግ ሲስተም አለ፣ EMB፣ እሱም በንድፈ ሀሳብ ደረጃ ከሞላ ጎደል።ሁሉንም የሃይድሮሊክ ስርዓቶችን ይተዋል እና አነስተኛ ዋጋ አለው.የኤሌክትሮኒካዊ ስርዓቱ ምላሽ ጊዜ 90 ሚሊሰከንዶች ብቻ ነው, ይህም ከ iBooster በጣም ፈጣን ነው.ግን ብዙ ድክመቶች አሉ.ጉዳት 1. ምንም የመጠባበቂያ ስርዓት የለም, ይህም እጅግ በጣም ከፍተኛ አስተማማኝነት ያስፈልገዋል.በተለይም የኃይል ስርዓቱ ፍጹም የተረጋጋ መሆን አለበት, ከዚያም የአውቶቡስ ግንኙነት ስርዓት ስህተት መቻቻል.በስርዓቱ ውስጥ ያለው የእያንዳንዱ መስቀለኛ መንገድ ተከታታይ ግንኙነት ስህተት መቻቻል ሊኖረው ይገባል።በተመሳሳይ ጊዜ, ስርዓቱ አስተማማኝነትን ለማረጋገጥ ቢያንስ ሁለት ሲፒዩዎች ያስፈልገዋል.ጉዳት 2. በቂ ያልሆነ ብሬኪንግ ኃይል.የEMB ስርዓት በማዕከሉ ውስጥ መሆን አለበት።የማዕከሉ መጠን የሞተርን መጠን የሚወስን ሲሆን ይህ ደግሞ የሞተር ኃይል በጣም ትልቅ ሊሆን እንደማይችል የሚወስን ሲሆን ተራ መኪኖች ደግሞ ከ1-2KW ብሬኪንግ ሃይል ይጠይቃሉ ይህም በአሁኑ ጊዜ አነስተኛ መጠን ላላቸው ሞተሮች የማይቻል ነው.ከፍታ ላይ ለመድረስ የግቤት ቮልቴጅ በከፍተኛ ሁኔታ መጨመር አለበት, እና ከዚያ በኋላ እንኳን በጣም አስቸጋሪ ነው.ጉዳቱ 3. የስራ አካባቢ የሙቀት መጠን ከፍ ያለ ነው, በብሬክ ፓድ አቅራቢያ ያለው የሙቀት መጠን በመቶዎች የሚቆጠሩ ዲግሪዎች ይደርሳል, እና የሞተሩ መጠን ቋሚ ማግኔት ሞተር ብቻ ጥቅም ላይ ሊውል እንደሚችል ይወስናል, እና ቋሚው ማግኔት በከፍተኛ ሙቀት ይቀንሳል. .በተመሳሳይ ጊዜ, አንዳንድ የ EMB ሴሚኮንዳክተር አካላት ብሬክ ፓድስ አጠገብ መስራት አለባቸው.ምንም ሴሚኮንዳክተር ክፍሎች እንዲህ ያለውን ከፍተኛ ሙቀት መቋቋም አይችሉም, እና የድምጽ ገደብ የማቀዝቀዣ ሥርዓት ለመጨመር የማይቻል ያደርገዋል.ጉዳቱ 4. ለሻሲው ተስማሚ የሆነ ስርዓት ማዘጋጀት አስፈላጊ ነው, እና ንድፉን ሞዱላራይዝ ማድረግ አስቸጋሪ ነው, ይህም እጅግ በጣም ከፍተኛ የሆነ የእድገት ወጪን ያስከትላል.
የ EMB በቂ ያልሆነ ብሬኪንግ ሃይል ችግር ሊፈታ አይችልም፣ ምክንያቱም የቋሚው ማግኔት መግነጢሳዊ መግነጢሳዊነት በጠነከረ መጠን የኩሪ የሙቀት ነጥቡ ይቀንሳል እና EMB አካላዊ ገደቡን ማለፍ አይችልም።ነገር ግን፣ የብሬኪንግ ሃይል መስፈርቶች ከተቀነሱ፣ EMB አሁንም ተግባራዊ ሊሆን ይችላል።አሁን ያለው የኤሌክትሮኒክስ የመኪና ማቆሚያ ዘዴ ኢ.ቢ.ቢ. ብሬኪንግ ነው።ከዚያም EMB በኋለኛው ተሽከርካሪ ላይ የተጫነ ሲሆን ይህም ከፍተኛ ብሬኪንግ ሃይል አያስፈልገውም, ለምሳሌ Audi R8 E-TRON.
የ Audi R8 E-TRON የፊት ተሽከርካሪ አሁንም ባህላዊ የሃይድሮሊክ ንድፍ ነው, እና የኋላ ተሽከርካሪው EMB ነው.
ከላይ ያለው ምስል የ R8 E-TRON EMB ስርዓት ያሳያል.
የሞተሩ ዲያሜትር የትንሽ ጣት ያህል ሊሆን እንደሚችል እናያለን.ሁሉም የብሬክ ሲስተም አምራቾች እንደ NTN፣ Shuguang Industry፣ Brembo፣ NSK፣ Wanxiang፣ Wanan፣ Haldex፣ እና Wabco በEMB ላይ ጠንክረው እየሰሩ ነው።እርግጥ ነው፣ Bosch፣ Continental እና ZF TRW እንዲሁ ስራ ፈት አይሆኑም።ነገር ግን EMB የሃይድሮሊክ ብሬኪንግ ሲስተም በፍፁም ሊተካ አይችልም።
የልጥፍ ሰዓት፡- ግንቦት-16-2022